●讲述：陈基攀

我是一个老公路人，在大田公路系统工作了30多年。和许许多多奋战在公路一线上的公路人一样，我的生活，我的年华，与公路息息相关，血肉相连。因为热爱，所以记录。我眼中的大田公路发展历程，只是一些点滴，并不全面，算是一个视角、一种记录。

翻开《大田县志》，最早的大田公路开建于民国26年（1937年）9月，时值抗日战争，省会迁址永安，为支援前线，省道泉州后诸至永安茅坪（305线）穿境而过，为境内第一条公路。该公路民国26年动工，次年7月竣工。民国31年，因抗日战争，奉命自毁大田至德化路段。

靠人力建成 第一代大田公路

20世纪70年代，我还小，听母亲讲，她小时候家里粮食不够吃，跟着她的父亲、叔叔们，从尤溪坂面正山（她的娘家）走山路去新阳，当时叫新桥，去换购粮食。那时，母亲七八岁的样子，早晨三四点出发，走到新阳，天刚亮不久，买了米，不敢耽搁，马上挑着米赶路回家，天黑才到家，记忆深刻。

从《大田县志》可以看到，在大田还没有公路之前有五条古道通德化、尤溪新桥（新阳），往建设、漳平、永安。古道最宽的只有1米至1.7米，用青石条铺就路面的就算很豪华了。还有就是水路。“下通尤溪二百余里，距省城七百余里，载货驶往尤溪，三日可达；直驶福州，八日可达。复由福州驶回大田，则需半月或二十余日。船小价昂，故平时载运多至尤溪而止。若相较地势，开筑公路，直达大田县，则数句钟可到。交通便利，莫过于此。”这是县志的记载。

由于交通闭塞，过去，山里的木头要运输基本靠水路。人们砍伐山上的木头，然后用木骡子拉到河里做成木排，沿着河道放排放到福州。常有劫道劫木排的，因此，许多排工都武艺了得。传说有木排遇到劫排的，排工发力用脚下压，能将木排压下水达到排工腰部的程度，劫排的人看排工武艺高强，只好作罢。

大田公路真正的大规模兴建，是新中国成立以后，人民翻身做主人，生产力得到极大的激发。县志记载，20世纪50年代初，县政府成立支前公路修建委员会，连续三年组织大批劳动力，修复改建永大德公路。1958年后，掀起全民办交通热潮，其间，修建省道梅林至广平（铭溪）干线1条，县道桃源（梅里）至泼水、上京（车站）到矿务局2条，开建大田（城关）至广平1条，建林业专用道10条，大体建成了现代大田公路网的主骨架。

值得注意的是，县政府是以组织大批劳动力的方式建成了第一代的大田公路，也就是大田公路网的主骨架。当时生产力水平还较低，逢山开道、遇水架桥，大部分的土石方，架桥都是以比较原始的人工办法进行，开山遇到石方用炸药炸开，架桥先搭拱，然后铺条石嵌起石拱。早期的桥梁桥面还是用木质的，但是干线专养后很快就改成了水泥桥面了。1958年前后有不少德化、南安、永春、惠安的闽南老百姓来大田参与修建公路，公路建成后，许多修建公路的民工就直接转成养路工人。

听老一辈养路工人说，以前路上跑的大多是烧炭的汽车。最早交通警察的职能也属公路部门管辖，我查了大田县志，那是1954年永大德公路改建竣工后，恢复汽车运输，由永安总部派车驻点承运。到了1960年前后，因当时汽油紧缺，大田汽车大队将55辆汽车改用木炭做燃料。大田县人民政府指示交通局组成桃源、梓溪2个木炭队烧炭供应。1961年生产木炭52万公斤。当时汽车集中管理，个人很少有汽车那样的大样财产。

机械化推进

公路大发展

公路大发展，国省道为首，掀开持续至今的公路建设大热潮。

1992年省属的公路段体制下放，三明公路分局改名为三明市公路局划归市属。大田公路段更名为三明市公路局大田分局。地方政府主导的公路建设大热潮正式开始。1993年5月，大田县按照省政府加快公路干线“先行工程”建设的部署，省道212线三明三元至仙游郊尾大田段98.54公里改造动工。按二级公路标准修建路基宽10.5-12米不等，混凝土宽9米。荷载汽-20，挂-100。由县212工程指挥部和县交通开发公司组织实施，省拨款补助1亿元，个人集资、捐款以资代劳1000万元，银行贷款2.78亿元。当时以各乡镇划包路段的方式进行，一周一评比，一月一进度，公路分局出技术员，全程负责技术方面的指导，当时还有使用一些人工作业，如挡墙砌筑、木模板搭建、道路整平等等，使用了较多的机械，如铲车、挖掘机。挖掘机装炮头进行石方改小等，而市公路局则采用了当时最先进的盾构机对总长2.5公里的石马岬隧道进行施工。到了2003年泉州至三明高速公路施工的时候，工地工人作业就很少了，施工基本上是各种机械，包括砌筑挡墙的施工，基本上都被现浇片石混凝土所替代，施工模板也采用大块模板，提高工作效率。

省道三郊线1993年5月开工，1997年10月竣工。泉三高速公路2003年5月开工，2008年12月竣工通车。2000年6月至2008年2月，省道307线梅林至岭头公路改造竣工。当时的306线现改名为省道217线，省道307线纳入国道356线。

随着先行工程的头炮打响，其他县道、乡道、村道的升级改造在随后的20年间纷纷加快。修先行工程的时候，有人说县道管大线的土路太不好走了，要求铺成柏油路，通过努力，管大线土路改造成了柏油路。管大线在2006年又进行一次改造并加铺水泥路面。

修好路

百姓富

要致富，先修路，修路的同时，路的发展拉动各行各业联动发展。大田矿产品丰富，20世纪70年代有车队：大田货车队、县汽车运输公司车队，县铭溪硫铁矿车队、上京矿务局车队、县前锋硫铁矿车队、县汤泉铁矿车队、县煤炭公司车队、县林业车队、县供销车队、县粮食局车队、县汽车保修厂车队、县氨厂车队、县乡镇企业车队、乡镇企业车队等等。90年代后很多车队都私有化了。车辆保有量随着公路社会经济发展在大大增加。除此之外，发端于八九十年代的大田水泥产业大大发展，带动上下游产业的迅猛发展。当时川石铁矿，由于长年使用重型车辆运输，管大线东坑至建成路段的柏油路面被磨出了路面的基层——片石层。磨得光溜溜的片石层还维持了好几年的重车交通，后来改造成了水泥混凝土路面直到现在。

公路养护部门除了在公路修建全过程担当技术主角的同时，有时担当业主单位，有时担当监理单位、施工单位角色。同时在公路养护领域也做出许多卓有成效的业绩。

查看县志知道，大田在20世纪70年代的运输汽车队大多和矿产品运输有关，加上80年代发展起来的水泥行业，汽车运输大多吨位大。随着工业发展进步，能生产功率更加强大的汽车发动机，加上改建后的公路宽、平顺等因素，公路运输的吨位一直在增加，超限运输问题困扰了大田公路服务几十年。212工程省道刚建好的几年时间里，22到24公分厚的水泥路面很快就被重车碾压得支离破碎，公路部门先是按规范进行置换板修复，把水泥路面加厚，但是没用几年还是不行，后来摸索出来用加铺的办法进行大修的技术，就是用击碎机将原有的水泥基层包括面层笼统地击实作路基，那击碎机有百来吨，加上重力作用，把路基打得非常厚实后（需跳过涵洞和桥梁），再按规范加铺稳定层和加厚的面层。这样，在公路承载超限运输的情况下使用年限大大增加，而在超限运输的作用下，许多桥梁涵洞也发生了裂缝、错台等隐患，公路部门及时加固或者拆除重建。20年间，当时的三郊线（现在的省道217线）61座桥梁进行加固的就有56座，其中拆除重建的有7座。

随着道路管理的规范和加强，超限运输的现象越来越少，加上公路养护技术和水平的提高，如今的大田公路承载着百姓的生计和希望，越来越宽，越来越好。

2023年，大田新建的铁路通车，大田第一次有了铁路。

有一位大田籍的养路工人叫翁景培，对公路非常有感情。1986年退休后，骑着自行车走遍了全省大部分县城。每年秋季，晴好时节，单人独骑，沿途绚丽的景色带给他绝妙的回忆和愉悦的心情。10年间，他出游13次，行程万公里以上。沿途看见养路工人操作不当，他还会上前指点。有一次在路上，看到祖国日新月异的变化，他突然决定：要坐飞机一趟。于是他骑着自行车到福州，购买福州到厦门的飞机票，将自行车也托运到厦门，然后从厦门骑着自行车回大田。

回望过去，历历在目，仿佛就在眼前。一次，与公路部门一位年轻工程师同车，他说：“现在，很多国外高等级的桥梁建筑大学学生，都来我们国家的建筑施工单位实习，我们有些现已升级不用的技术，对他们来说都还是很先进的。”听闻此言，我的内心十分自豪，祖国强大，我们的路才会越来越宽，老百姓的生活才会越来越好！